当我写到Polestar计划在2030年实现真正的碳中和——同时避免植树抵消——我指出，目前还不完全清楚这家瑞典电动汽车制造商将如何实现这一壮举。评论人士FreedomEV的评价有点直言不讳:
“对不起，无论是金属还是4k磅的车都不可能。”现在，如果他们用沙子和植物制造更轻的复合材料，并缩小到实际使用需求，就可以减少75%的影响。”
当然，这是任何宣称“可持续”汽车制造的挑战。虽然我们可以替换燃料来源，改善空气动力学，但最终我们仍然会得到一个巨大的金属盒子，它占用空间，堵塞道路，脱落微塑料，甚至在它行驶一英里之前就消耗了大量的化石燃料。
私家车是这样的，卡车和公共汽车也是这样的。因此，瑞典卡车制造商沃尔沃宣布将开始使用“无化石”钢材，这是令人鼓舞的。具体来说，该计划涉及与钢铁公司SSAB合作，开始为使用电和氢生产的钢铁(而不是传统的炼焦煤)创造价值链。这一改变不会在一夜之间发生，但该公司计划今年生产概念车，明年将进行小规模的批量生产，并在此基础上进一步扩大规模。(然而，SSAB的商业规模生产要到2026年才能真正开始。)
SSAB和沃尔沃的合作应该被视为更大的合作伙伴HYBRIT的一部分，HYBRIT还包括能源巨头Vattenfall和铁矿石生产商LKAB。(请参阅Treehugger关于这个倡议的更深入报道。)这些努力的影响也应该远远超出汽车行业。SSAB估计，一旦完全过渡到无化石燃料能源，他们的努力将单独减少瑞典10%和芬兰7%的二氧化碳排放。
在这方面，以下是SSAB在其网站上公布的一些关键里程碑:
到2022年，为爱荷华州的运营提供可再生能源。 最早在2025年将其在瑞典的排放量减少25%。在2030年至2040年期间，通过在Luleå(瑞典)和Raahe(芬兰)改造高炉来消除大部分剩余排放。到2045年淘汰所有剩余的化石燃料。
考虑到钢铁脱碳所面临的挑战，公平地说，其中一些里程碑实际上是相当雄心勃勃的。然而，考虑到气候危机的发展速度，气候版的奥卡姆剃刀会建议我们从尽可能少使用钢铁开始。
然而，尽管拥有私家车有很多可行的选择——无论是现代化我们的公交车队，在家工作，或认真对待电动自行车和积极的交通工具——但经济不再需要卡车或公共汽车的想法有点难以理解。是的，我们可以在力所能及的地方使我们的经济本土化。是的，我们可以把一些货物运到铁路上。但最终，我们仍将使用大型机器将东西从一个地方移动到另一个地方。因此，SSAB总裁兼首席执行官马丁•林奎斯特(Martin Lindqvist)庆祝公司与沃尔沃的合作是正确的:
林奎斯特在一份声明中表示:“我们现在正迈出一大步，迈向完全无化石燃料的价值链，直至最终客户。”“我们将与沃尔沃集团一起，开始开发和批量生产无化石钢产品。我们将与客户共同努力，减少他们对气候的影响，同时增强他们的竞争力。我们一直在考虑如何成为沃尔沃等客户更全面的无化石钢供应商。我们看到一场新的绿色革命正在兴起。”
对细节感兴趣的人，这里有更多关于HYBRIT如何致力于重工业脱碳的信息:
更正:本文之前的一个版本将沃尔沃集团(一家卡车、客车和其他重型车辆的制造商)与沃尔沃汽车合并在一起。
