首页 > 资讯 > 环境 > 正文
2022-09-29 08:25

在卡尔加里和埃德蒙顿之间45分钟内转换FluxJet到Zip

Fluxjet transpod

transd公司的前身是transd Hyperloop公司,该公司推出了FluxJet——“一项改变我们生活、工作和旅行方式的行业定义性创新”。根据最近在多伦多发表的声明,这是一项全新的技术,有望负担得起,速度快,并减少碳足迹。

该公司在一份声明中表示:“基于推进系统和无化石燃料清洁能源系统的突破性创新,FluxJet是一款全电动汽车,实际上是飞机和火车的混合动力车。”“FluxJet以非接触式电力传输的技术飞跃和一个被称为监视通量的物理新领域为特征,以超过1000公里/小时的速度在一个保护导轨中行驶,比喷气式飞机快,是高速列车的三倍。”

“超级高铁”这个词似乎已经从该公司删除了。甚至连网站地址也被修改,删除了这个词,这是令人鼓舞的。我以前把超回路主义定义为“一种疯狂的、未经验证的技术,没有人确定它会起作用,它可能并不比现在做事情的方式更好或更便宜,经常会产生反效果,并被用作实际上什么都不做的借口。”

但TransPod确实在做一些事情。从加拿大卡尔加里到艾伯塔省最大的两个城市埃德蒙顿的路线正在动工,这两个城市之间有185英里的高速公路。FluxJet将在一根钢管中在它们之间飞行,大约45分钟。

TransPod联合创始人兼CTO Ryan Janzen表示:“这是一个重大的飞跃。“FluxJet是科学研究、工业发展和大规模基础设施的枢纽,以满足乘客的需求,并减少我们对化石燃料重型飞机和高速公路的依赖。”

Transpod in Alberta

阿尔伯塔可行性研究报告描述了该技术:

“车辆是电脑公司 自动控制和操作,消除人为驾驶失误,提高乘客安全。该系统在一个近乎真空的封闭管环境中运行,使得空气阻力远低于外部环境。车辆由直线感应发动机推进,完全由电能驱动。这些强大的发动机采用了fluxjet技术,在近乎真空的环境中运行,使客运和货运车辆能够以超过1000公里/小时(620英里/小时)的速度行驶。 "

该研究指出,它没有使用昂贵的超导磁悬浮,而是使用“通过车辆上的磁性发动机实现的主动磁悬浮”。该公司解释说,“类似于某些列车上的线性感应电机,这些电机产生推力和刹车,并保持车辆沿导轨的位置。”

Screen capture from video

该新闻稿描述了“一个称为监视通量的物理新领域”,但这个术语没有出现在阿尔伯塔可行性研究中,也没有定义。简森和多伦多大学计算机科学先驱史蒂夫·曼恩(Steve Mann)共同撰写了一篇论文,对这个词进行了搜索,这篇论文与交通运输完全没有关系。它将监视描述为“监视”,将监视通量描述为一种信息密度,定义为“双向反射分布函数的聚集空间积分”。

Janzen提交给多伦多大学的博士论文将监视通量定义为“传感器‘发射’的量化的感知能力,因为这种感知能力在空间中传播,反射、折射和散射。”再一次,它似乎是在谈论光和信息,而不是交通。

在这段合辑视频中,简森描述了他们是如何将电力输送到装置上的:等离子体,就像北极光一样。詹森说:“这是开创性的。

据Hyperloop Hype报道,“Fluxjet拥有8个引擎、11台计算机、数百个传感器和计算机支持的视觉,之所以这样命名,是因为它利用了三种所谓的‘通量’:监视通量、磁通量和电通量。”他们喜欢“转座”摆脱“超级高铁”这个词的方式:“毫无疑问,这是由于交通行业领袖雇佣的媒体公司发起了密集的反麝香/反超级高铁运动,这些人生活在对这种技术不必要的恐惧中。”据我所知,运输业的领导者们并没有雇佣“树拥者”。

许多人对此感到兴奋。火星探索区首席执行官吴勇在一份声明中表示:“‘转座’将彻底改变主要门户城市之间的超高速、零排放客运和货运运输。”“现在是我们的决策者、投资者和运营商采取大胆行动的时候了,支持像TransPod这样的加拿大制造创新的商业化,在数万亿美元的全球创新经济中获胜。”

coming into Toronto

我对此也很兴奋,渴望有一天我能在45分钟内从蒙特利尔飞到多伦多,而不是坐上一列让人牙疼的火车或被困在高速公路上4个小时。但我看了视频,读了简报,我仍然认为它看起来和闻起来都很疯狂。而加入监视通量只会让它变得超回路。

当我抱怨这项技术时,评论人士往往不同意,他们认为,“脾气暴躁的基因表达得很强烈。”但我们现在谈论的是这样一个国家,它不愿花钱在一条专用铁路上铺设电线,而是要在真空管里用等离子供电的三磁通直线感应电动机运行185英里的吊舱。你可以叫我脾气暴躁,但我觉得我们在坐这车之前一定要乘坐由通量电容器供电的交通工具。