插电式混合动力车可以引领我们走向全电动的未来

插电式混合动力汽车(phev)是不愿使用全电动汽车的司机的一个很好的过桥车——但考虑到充电基础设施缺乏和电池短缺等问题，它们对更广泛的行业也有很大意义。

重要原因:议员们让美国人用电动汽车取代汽油动力汽车的努力即将遇到两个顽固的现实:大多数消费者还没有准备好使用电动汽车，电池供应链也没有准备好满足激增的需求。

最新消息是，拜登总统本月早些时候签署的《降低通货膨胀法案》(Inflation Reduction Act)旨在扩大电动汽车税收抵免(尽管供应链要求意味着现在符合条件的汽车越来越少)。

• 此外，加州的一项新规定将在2035年前禁止在该州销售新型汽油动力汽车。预计其他州也将效仿。

是的，但是:如果电动汽车行业不能生产足够的电池，那么扩大电动汽车的市场份额将是一个挑战。

• 汽车制造商在新的电池制造上投入了数十亿美元，同时急于与矿业公司达成协议，以锁定锂、镍和其他关键产品的供应塔尔。
• 与此同时，随着全球对原材料需求的飙升，电动汽车的价格越来越贵，平均价格接近6.3万美元。
• 许多制造商预计，随着电动汽车需求的增长，电池瓶颈将在本世纪后五年出现。

插电式电动汽车依靠电力运行约20-40英里，然后切换到汽油发动机，使用的电池比纯电动汽车小得多。

• 只要车主在晚上把电插头插到普通的家用插座上，它们通常仍有足够的电力续航里程满足大多数人的日常通勤或跑腿。

问题是:大多数PHEV车主都不用充电，所以他们最终还是要使用汽油，错过了部分电动生活的好处。

• 基于这个原因，国际研究组织最近的一项研究美国国家清洁交通委员会发现，现实世界的PHEV燃料公司欧洲的患病率是实验室检测的2.5至5倍。

值得注意的是:包括波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)在内的许多预测机构都预测，电动汽车将在未来几年蓬勃发展，而插电式混合动力汽车将停滞不前或逐渐消失。

另一方面，丰田首席科学家吉尔·普拉特承认，要让人们相信插电式混合动力车是目前最好的解决方案“不是最简单的论点”，尤其是在政府正在推动全电动汽车的时候。

• 然而，“制造一个电池需要大量的能量，在这个过程中会排放大量的碳，”丰田研究所首席执行官普拉特说。
• 他补充说，大多数电动汽车车主“拖着昂贵的砖头到处跑”，因为他们不需要300英里的电池容量来拖累汽车。