减少对化石燃料依赖最受欢迎的策略之一是“让一切都通电”。这是因为即使按照美国今天的能源结构——根据能源信息管理局的数据，61%的发电量来自化石燃料——电动汽车和轻型卡车的排放量仍然远远低于汽油驱动的汽车。
但它们仍然有排放，来自为它们提供动力的电力的产生，以及汽车制造过程中释放的前期碳排放。
这就是为什么我们经常写到，电力革命需要三件事:减少需求。清理电力，给所有东西通电。对于房屋或汽车来说，大小和效率仍然很重要，因为只有那么多的清洁电力，而且它们分布不均。
交通分析师Peter Huether为美国节能经济委员会(ACEEE)撰写了一篇题为《9000磅的电动悍马表明我们不能忽视电动汽车的效率》的文章，探讨了效率问题。他将小型电动汽车与悍马进行了比较:
“雪佛兰Bolt EV是respo nsible为 算上电网排放的二氧化碳，每英里约92克。(二氧化碳的计算是ba 以国家为中心 但电网的排放量各不相同 几乎遍及全国。)以汽油为动力的雪佛兰迈锐宝每英里消耗超过320克。对比大型车辆，原始的悍马H1每英里排放889克二氧化碳，而新的悍马EV每英里排放341克 这表明庞然大物电动汽车对环境的危害仍然更大 政府比小，公司 nventional车辆。 ＂
这甚至还没有考虑到制造汽车的前期或实际碳排放。这只是直美国房价接从烟囱而不是排气管排出的二氧化碳。Huether也注意到了这些问题:
“enviro 电动汽车的基本影响不仅仅是一个 大概是每英里产生的电力。制造过程也会在几个阶段导致温室气体的释放，即车辆的隐含排放。电动汽车尤其需要大量的电池，需要开采、加工并制成电池。为了追求更大的行驶里程和更大的车辆，需要增加电池尺寸，这也增加了隐含排放。 ＂
Huether呼吁美国环境保护署(Environmental Protection Agency)制定电动汽车的效率标准:“所有电动汽车对环境的影响不尽相同，我们的汽车法规应该反映出这一点。”效率是重量和空气动力学的函数，更小、更轻的车辆效率更高。
但即使在相同重量的车辆之间，也可能存在显著的差异;在重量在5000到5500磅之间的范围内，效率在25kWh/100英里到近48kwh /100英里之间，略低于一半。电动悍马行驶100英里需要62千瓦时;这是很大的能量，足够一个普通美国家庭使用两天。
Huether总结道，我们需要法规和标准，就像汽油动力汽车一样，更强调效率。他写道:“提高电动汽车的效率可以减少汽车行驶和制造过程中的排放，增加续航里程，降低成本。”
Huether并不是唯一一个质疑这种大型低效交通工具必要性的人。《驱动力》的詹姆斯•吉尔博伊和彼得•霍尔德里斯就效率的重要性提出了许多相同的观点。低效率意味着充电更频繁。经常充电意味着更多的能源消耗，”吉尔博伊和霍尔德里斯写道。“你可以看到事情的走向。”
他们还很好地解释了隐含碳的重要性，这是除环保主义者外，我看到的第一个应用于汽车的例子。他们指出，各家公司并没有公布前期的碳排放数据，只有沃尔沃使用了北极星。他们通过北极星推断，试图估算悍马电动车的前期碳排放量，得出50.6公吨，这是“美国人2018年平均15.2公吨二氧化碳排放量的三倍多”。这是另一个重要的里程碑，他们证明了隐含碳的重要性，并使其具有相关性。
他们的结论是:
他说:“从这一切中可以得出两个主要结论。第一，仅仅做一辆电动汽车不足以实现可持续发展。如果能继续上路，电动卡车确实代表着对纯燃烧卡车甚至混合动力卡车的长期改进，但它们的资源密集型制造和庞大的体积使它们不像小型汽油动力汽车那么环保。第二，虽然我们能够利用仅有的少量数据来更好地了解电气化的影响，但我们所关注的大多数原始设备制造商缺乏信息 接触演示 汽车行业存在透明度问题，我们应该开始认真对待。 ＂
最后，毫无疑问，每一辆电动汽车都比汽油汽车有了巨大的进步。但就像汽油动力汽车一样，尺寸、重量和效率对前置和运行中的碳排放都很重要。悍马是一个气候杀手——不管它是用什么驱动的。
